Cum s-ar putea transforma luptele aeriene odată cu apariția avioanelor de vânătoare de generația a șasea. Ce caracteristici vor avea

Cele mai avansate avioane de luptă din lume sunt cunoscute drept „de a cincea generație”. Acestea conțin tehnologii dezvoltate în prima parte a secolului XXI. Exemple de avioane de vânătoare din a cincea generație includ F-35 Lightning II și F-22 Raptor ale SUA, Chengdu J-20 din China și Suhoi SU-57 din Rusia. Acum, însă, națiunile merg înainte cu a șasea generație de avioane de luptă. În ultimele luni, China și-a testat prototopurile J36 și J50. Între timp, SUA au selectat Boeing pentru a construi o nouă aeronavă de luptă numită F-47.

Ca în cazul generațiilor anterioare, a șasea va încorpora progrese majore în designul aeronavelor, electronica de bord (avionică) și sistemele de arme, spune specialistul de la Universitatea Oxford, David Bacci, pe platforma The Conversation.

Dar cum se va remarca noua generație de avioane de cea anterioară? Viitoarele avioane de vânătoare nu vor vedea creșteri dramatice ale vitezei maxime și nici ale performanței zborului. În schimb, adevăratele inovații vor fi în modul în care funcționează aceste sisteme și obțin dominație în luptele aeriene.

La fel ca a cincea generație, a șasea va fi dominată de tehnologia stealth – furtivă. Acest lucru ajută avioanele de luptă să-și reducă riscurile de a fi detectate de senzorii în infraroșu și radar, până la punctul în care atunci când semnăturile lor sunt în cele din urmă preluate, adversarul nu are timp să acționeze.

Stealth-ul este obținut prin forme particulare de structură a aeronavei (cum ar fi formele de diamant) și învelișuri ale aeronavei. Cadrul avionului este cadrul structural fundamental al unei aeronave, cuprinzând fuselajul, aripile, ansamblul cozii și trenul de aterizare.

Formele asemănătoare diamantului care caracterizează deja avioanele din generația a cincea vor rămâne probabil în generația viitoare de vânătoare, dar vor evolua.

O caracteristică comună pe care probabil o vom vedea este reducerea sau îndepărtarea completă a coziilor verticale din spatele aeronavei și a suprafețelor de control ale acestora. În aeronavele actuale, aceste cozi oferă stabilitate direcțională și control în zbor, permițând aeronavei să-și mențină cursul și manevrele.

Cu toate acestea, avioanele de generația a șasea ar putea realiza acest control cu ajutorul propulsiei vectoriale – capacitatea de a manipula direcția motoarelor și, prin urmare, direcția de tracțiune.

Rolul cozilor verticale ar putea fi, de asemenea, înlocuit parțial de dispozitive numite actuatoare hidraulice. Acestea aplică forță aripii suflând aer de mare viteză și presiune înaltă pe diferite părți ale acesteia.

Îndepărtarea cozilor verticale ar contribui la „ascunderea” aeronavei. Noua generație de avioane este, de asemenea, probabil să vadă utilizarea de noi materiale de absorbție a radarului cu capacități avansate.

Vom vedea introducerea a ceea ce sunt cunoscute sub numele de motoare cu ciclu adaptiv pe avioanele de vânătoare din a șasea generație. Aceste motoare vor avea ceea ce este cunoscut ca un design cu trei fluxuri, care se referă la fluxurile de aer care sufla prin motor. Jeturile actuale au două fluxuri de aer: unul care trece prin miezul motorului și altul care ocolește miezul.

Dezvoltarea unui al treilea flux oferă o sursă suplimentară de flux de aer pentru a crește eficiența și performanța combustibilului motorului. Acest lucru va permite atât capacitatea de a naviga eficient la viteză supersonică, cât și de a oferi o forță mare în timpul luptei.

Este probabil ca SUA și China să construiască două avioane de luptă separate, cu fuzelaje diferite. Unul va avea o structură mai mare, proiectat pentru a fi utilizat într-o zonă precum regiunea Oceanului Pacific. Aici, capacitatea de a zbura mai departe și de a transporta o sarcină utilă mai grea va fi esențială, ca urmare a distanțelor implicate. Fuzelajele proiectate pentru această regiune vor fi, prin urmare, mai mari.

Un alt avion de vânătoare care transportă o structură mai mică va fi proiectat pentru utilizare în zone precum Europa, unde agilitatea și manevrabilitatea vor fi mai importante.

Următorul val de avioane va avea în carlingă un sistem care adună o mulțime de informații de la alte avioane, stații de supraveghere la sol și sateliți. Apoi ar integra aceste date pentru a oferi pilotului o conștientizare situațională îmbunătățită. Acest sistem ar putea, de asemenea, să blocheze în mod activ senzorii inamici.

O altă caracteristică cheie va fi desfășurarea de vehicule aeriene de luptă fără pilot (Ucav), un tip de drone. Avionul de luptă pilotat ar fi capabil să controleze o varietate de Ucav.

Toate acestea vor fi în responsabilitatea a ceva numit cabină digitală avansată, un sistem bazat pe software care va folosi realitatea virtuală și va permite pilotului să devină efectiv un manager de luptă. Inteligența artificială (AI) va fi o caracteristică cheie a sistemelor de sprijin pentru drone. Acest lucru le va permite să fie controlate cu autonomie completă. Pilotul va atribui sarcina principală, iar sistemul va îndeplini misiunea fără nicio intervenție suplimentară.

Un alt progres va fi reprezentat de sistemele de arme, cu adoptarea de rachete care nu numai că vor fi capabile să călătorească la viteze hipersonice, dar vor încorpora și caracteristici stealth. Acest lucru va reduce și mai mult timpii de reacție a forțelor inamice. Sistemele de arme cu energie dirijată, cum ar fi armele cu laser, ar putea apărea în etapele ulterioare, pentru că această tehnologie este în studiu.

În cadrul programului de luptă din a șasea generație al Americii, Marina SUA lucrează la un avion separat numit F/A-XX, care completează F-47.

Marea Britanie, Italia și Japonia lucrează, de asemenea, la un proiect cunoscut sub numele de Programul global de luptă aeriană (GCAP). Acesta va înlocui Eurofighter Typhoon în serviciu în Marea Britanie și Italia și Mitsubishi F-2 în serviciu în Japonia.

Germania, Spania și Franța lucrează la un program de luptă numit Viitorul sistem aerian de luptă (FCAS). Acest lucru ar putea înlocui Typhoons din Germania și Spania și Rafale din Franța.

Calea spre a șasea generație de avioane de luptă pare să fi fost deja trasată, dar rămân incertitudini. Fezabilitatea unora dintre caracteristicile descrise și timpii și costurile de dezvoltare nu sunt încă bine definite. Acest interval de timp a fost de peste zece ani pentru a cincea generație de avioane de luptă – iar a șasea va fi mult mai complexă în ceea ce privește cerințele și capacitatea.

Este de așteptat ca o nouă generație de avioane de luptă să rămână în serviciu activ timp de aproximativ 30 de ani. Dar războiul din întreaga lume evoluează rapid. Nu este clar dacă cerințele de proiectare care sunt fixate astăzi rămân relevante în următorii ani.

Editor : Ș.R.